تختلف الحالة التشغيلية لطائرة في الخدمة اختلافًا كبيرًا عن حالة الطائرة بعد العودة من فترة توقف الصيانة أو الوقوف لأكثر من يوم واحد.

بغض النظر عما إذا كان الاختبار التشغيلي مطلوبًا بعد التوقف أو ما إذا كان يجب تنفيذ إجراءات الصيانة بعد الوقوف

فإن الإجراءات التي يتخذها كل شخص مشارك في إعادة الطائرة للخدمة ضرورية لضمان صلاحية الطائرة للطيران.

يتطلب إخراج الطائرة من الخدمة وإيقافها لأي فترة من الوقت حمايتها من التأثيرات البيئية الضارة المحتملة.

وبناءً على ذلك ، فإن إعادة طائرة متوقفة إلى الخدمة بعد فترة توقف طويلة تتطلب ترميمًا مكثفًا لأنظمتها.

بينما تم إثبات صلاحية الطائرة للطيران أثناء الخدمة ، يجب اعتماد صلاحية الطائرة للطيران بعد فترة توقف طويلة قبل استئناف عملها.

نتيجة لذلك ، يجب أن تتضمن عملية إعادة الطائرة للخدمة بعد فترة توقف طويلة للصيانة الانتباه إلى عمليات الصيانة الخاضعة للرقابة والقابلة للتكرار.

تعتمد كيفية تقييم الحالة التشغيلية للطائرة قبل عودتها إلى الرحلة على حالتها كواحد مما يلي:

  • طائرة في الخدمة.
  • طائرة عائدة من توقف الصيانة.
  • طائرة عائدة من الموقف.

طائرة في الخدمة

الحالة التشغيلية للطائرة أثناء الخدمة معروفة جيدًا ، حيث تم التحقق من أن جميع أنظمة الطائرات تعمل بشكل صحيح.

تعمل الطائرة كما تم تصميمها لتلبية المتطلبات التنظيمية الموضوعة لصلاحية الطيران.

ساهمت التكرار المصمم لأنظمة الطيران الحرجة ، والموثوقية المثبتة لأنظمة الطائرات ، وفحوصات الصيانة الدورية في هذا المعيار لصلاحية الطيران.

بين الرحلات ، يقوم ميكانيكي خط بإجراء فحص عبور للطائرة في منحدر المطار، يتضمن ذلك فحصًا سريعًا للطائرة بحثًا عن تلف واضح ، والخدمة المطلوبة ، وتصحيح التناقضات ، والمهام التشغيلية المحددة للطائرة.

يقوم الموظفون الأرضيون المؤهلون أو طاقم الرحلة بإجراء جولة بصرية مسبقة للطائرة ، ويكمل طاقم الرحلة قائمة التحقق المبدئية من سطح الطائرة.

يجب أن تساعد هذه الاحتياطات معًا في ضمان صلاحية الطائرة للطيران.

طائرة عائدة من توقف الصيانة

قد تكون الطائرة خارج الخدمة لفترة طويلة من الوقت ، مثل فحص الصيانة المجدول أو الصيانة غير المجدولة ، أو لفترة قصيرة من الوقت ، مثل الصيانة الليلية.

عندما تكون الطائرة خارج الخدمة ، قد تظهر حالة من عدم اليقين أو المخاطرة إذا لم يتم تنفيذ الاستعدادات لإعادة الطائرة إلى الخدمة بشكل صحيح.

بعد فترة توقف طويلة ، يجب التحقق من الحالة التشغيلية لأنظمة الطائرة ، وتكوين الطائرة ، وصلاحية الطائرة للطيران.

يعد هذا النوع من التحقق ضروريًا لأنه أثناء أحداث مثل فحص الصيانة المكثفة المجدولة ، ربما تم تفكيك أجزاء رئيسية من الطائرة لإجراء إصلاح شامل.

ربما تمت إزالة لوحات الأجهزة ، ولم يتبق سوى حزم الأسلاك والموصلات الكهربائية ، ربما تم تفكيك أنظمة الطائرات للتفتيش والتجديد ، ربما تم إجراء تعديلات كبيرة وإصلاحات هيكلية للطائرة.

كمثال آخر على المكان الذي يلزم التحقق منه ، يجب إعادة توصيل الأسلاك الكهربائية واختبارها بشكل صحيح بعد إعادة العمل الرئيسية.

إذا تم فصل مائة من الأسلاك الكهربائية خلال فترة التوقف الممتدة ، فيجب إعادة توصيل جميع الأسلاك المائة بشكل صحيح ، خلاف ذلك ، قد يحدث خلل في النظام أو ظروف مزعجة.

يجب اختبار جميع أنظمة الطائرات التي تعرضت للاضطراب أثناء الصيانة من الناحية التشغيلية وفقًا لتعليمات الشركات المصنعة للطائرات أو تعليمات المشغل المكافئة.

يجب أن يفي أداء نظام الطائرة وتشغيله بمتطلبات مواصفات الشركة المصنعة مع جميع المكونات في حالة صالحة للخدمة وتعمل بكامل طاقتها.

يجب أن تكون الطائرة في تكوين مناسب للطيران قبل إعادة الطائرة إلى الخدمة.

في بعض الحالات ، يلزم إجراء فحص وظيفي قبل أن تتمكن الطائرة من بدء خدمة الإيرادات.

طائرة عائدة من الموقف

قد يتم إيقاف الطائرة لأكثر من يوم بسبب العمل أو العوامل التشغيلية مثل الطاقة الزائدة أو إعادة هيكلة الشركة أو ظروف السوق أو الإجراء التنظيمي.

يمكن أن يحدث تدهور في هيكل الطائرة وإنهاء السطح وأنظمة الطائرات ومكوناتها إذا لم يتم اتباع إجراءات الحماية لحماية الطائرة.

إذا تعرضت الطائرة للبيئة الخارجية ، يمكن أن تتلف بسبب الحرارة والرطوبة والبرد والجليد والثلج والمطر والبرق والبرد والرياح والعواصف الرملية والحشرات.

يجب أيضًا حماية الطائرة من التلف أو تلوث الحطام من مجسات pitot والمنافذ الثابتة ومجسات درجة حرارة الهواء الإجمالية وأجهزة استشعار زاوية الهجوم.

يجب إغلاق الفتحات الخارجية الموجودة بالطائرة مثل صمام التدفق وصمامات التنفيس والفتحات والمنافذ والفتحات وإغلاقها ضد التأثيرات البيئية.

بسبب خمول نظام الطائرة وعدم إجراء فحوصات الصيانة الدورية أثناء الوقوف ، قد يحدث ما يلي أيضًا:

قد تفقد آليات المكونات التزييت ، وقد يتم تفريغ البطاريات ، وقد يحدث تلوث لأنظمة مياه الشرب أو خزانات الوقود ، وبعض الأنظمة أو المكونات

مثل قد تفقد أسطوانات الأكسجين والإطارات والأنظمة الهيدروليكية ودعامات صدمات معدات الهبوط الضغط.

على الرغم من أن الطائرة غير نشطة أثناء الوقوف فمن المهم صيانة المحرك ووحدة الطاقة الإضافية وأنظمة إطفاء حريق البضائع وجميع طفايات الحريق المحمولة في حالة صالحة للخدمة بالكامل في حالة نشوب حريق ويجب أن تكون الطائرة مؤرضة كهربائيا أثناء وقوفها.

تُظهر تجربة المشغل أن موثوقية الإرسال أعلى وأن مشاكل الصيانة أقل للطائرات في الخدمة العادية مقارنة بالطائرات المستخدمة بشكل متقطع

على سبيل المثال: الرحلات الجوية المستأجرة غير المنتظمة أو الطائرات المتوقفة.

عندما تكون الطائرة في الخدمة ، تراقب أطقم الطيران أداء نظام الطائرة من سطح الطائرة ؛ يقوم موظفو الصيانة بإجراء الصيانة الوقائية والفحص الدوري وإجراءات الإصلاح

وتقوم أنظمة الحوسبة ووحدات الإلكترونيات المدمجة بإجراء تشخيصات داخلية لمراقبة صحة النظام.

يحافظ الاستخدام المنتظم للطائرة على أنظمتها ومكوناتها في حالة تؤدي إلى صلاحيتها للطيران.

يؤدي وقوف الطائرات إلى خطر عدم حماية الطائرة بشكل صحيح أو عدم استعادة وظائف النظام بشكل صحيح.

يعني التكامل والتعقيد المتزايد لكل من الأجهزة والبرامج في أنظمة الطائرات أنه يجب إيلاء المزيد من العناية والاهتمام لحماية الطائرة واستعادتها بعد إيقافها.

الإجراءات الموضوعة للحفاظ على الطائرة أثناء وقوفها وإعادتها لاحقًا إلى حالة الخدمة واسعة النطاق وطويلة ، ولكنها ضرورية لضمان صلاحيتها للطيران.

توجد إجراءات محددة لخدمة وحماية طائرة متوقفة لفترات زمنية مختلفة ويمكن العثور على ممارسات الصيانة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للطائرة لمواقف الطائرات في الفصل دليل صيانة الطائرات

ملخص

تطلبت زيادة التركيز على سلامة الطيران من المشغلين وموظفي الصيانة ممارسة قدر أكبر من العناية واليقظة في جميع جوانب صيانة الطائرات.

أي طائرة تُعاد إلى الخدمة بعد فترة توقف طويلة تتطلب مزيدًا من الاهتمام ، لأنه في كثير من الحالات تكون فترة طويلة من الزمن قد مرت منذ آخر مرة حلقت فيها الطائرة.

في أي وقت تكون فيه الطائرة في فترة تعطل ممتدة للصيانة ، ربما تم تنفيذ تعديلات على النظام أو تغييرات التكوين وعندما تكون الطائرة متوقفة ، يجب إجراء صيانة وقائية لمنع تلف الطائرة.

كانت الطائرة صالحة للطيران قبل أي من الحالتين من التوقف الطويل ، ولكن لا ينبغي وضع افتراضات حول صلاحية الطائرة للطيران بعد فترة التعطل

خاصةً إذا لم يتم تنفيذ تدابير الحماية وتعليمات الصيانة الموصى بها من الشركة الصانعة.

عند إعادة طائرة إلى الخدمة بعد التوقف أو توقف الصيانة ، يجب إجراء الفحوصات والاختبارات المناسبة للتأكد من صلاحيتها للطيران.

يجب اختبار جميع أنظمة الطائرات التي تعرضت للاضطراب أثناء الصيانة من الناحية التشغيلية وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة للطائرة أو تعليمات المشغل المكافئة.

يمكن أن يساعد اتباع هذه الممارسات الأساسية منظمات الصيانة على ضمان صلاحية الطائرة للطيران المعاد إلى الخدمة بعد فترة توقف طويلة.

  • إعداد: الدكتورة المهندسة سعاد الشامسي
  • تحرير: المهندس بشار الحجي